Volt dit NON à l’aménagement des routes nationales

Le trafic routier produit des coûts élevés pour la société et notre environnement. Plus les gens prennent leur voiture, plus la pollution de l'environnement immédiat et les émissions de gaz à effet de serre sont élevées. L'extension des routes nationales est censée augmenter la capacité des routes et ainsi réduire les embouteillages, mais l'augmentation de la capacité des routes constitue surtout une fausse incitation pour les automobilistes. Une nouvelle surcharge des routes est programmée, cette fois avec encore plus d'usagers de la route. C'est pourquoi Volt s'oppose à l'arrêté fédéral sur l'étape d'aménagement 2023 des routes nationales et demande à la place davantage d'investissements dans les transports publics.

Jour après jour, nous nous déplaçons d'un endroit à l'autre. En Suisse, plus de 65% des trajets sont effectués en voiture. Aux heures de pointe notamment, il y a tellement de monde sur les routes que les embouteillages sont presque quotidiens. Ce trafic, en particulier le transport de personnes en voiture, en car et en moto, était responsable en 2022 de près d'un tiers (32,9%) des émissions de gaz à effet de serre de la Suisse. Si nous voulons atteindre notre objectif climatique légal de réduction des émissions dans le secteur des transports de 57% d'ici 2040 et de 100% d'ici 2050, nous ne pouvons pas nous permettre de générer encore plus de trafic en construisant de nouveaux tunnels et voies de circulation.

La problématique des embouteillages

L'élément déclencheur du projet a été l'augmentation des heures d'embouteillage sur les routes nationales suisses enregistrée au cours des dernières années. Selon l'Office fédéral des routes (OFROU), l'utilisation des routes et la population ont augmenté dans les mêmes proportions au cours des dernières décennies. Une augmentation particulièrement forte de l'utilisation des routes a été enregistrée sur les routes nationales. Le nombre de véhicules a également continué d'augmenter, même de manière disproportionnée par rapport à la population. Dans l'ensemble, cela a pour conséquence que les routes nationales sont de plus en plus chargées et que les heures d'embouteillage ont presque doublé depuis 2016. Outre le temps de trajet, les embouteillages augmentent la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone.

L'étape d'aménagement 2023 des routes nationales

Six tronçons des routes nationales particulièrement touchés par les embouteillages doivent être désengorgés par l'étape d'aménagement 2023. Des voies supplémentaires seront ajoutées sur les tronçons Wankdorf-Schönbühl (BE), Schönbühl-Kirchberg (BE) et Le Vengeron-Coppet-Nyon (GE/VD). En outre, le tunnel de Rosenberg (SG) et le tunnel de Fäsenstaub (SH) doivent être élargis par de nouveaux tubes de tunnel, et un nouveau tunnel du Rhin doit être construit à Bâle. Au total, les coûts s'élèvent à au moins 5 milliards de francs. La plupart des projets ne peuvent commencer que dans quelques années et ne seraient pas achevés avant 2040 au plus tôt.

Position de Volt

Pour Volt, la protection du climat et de l'environnement est une priorité. Si nous voulons atteindre les objectifs climatiques fixés par la loi, le trafic routier doit déjà émettre 57% de gaz à effet de serre en moins en 2040 qu'en 1990. Volt demande en outre une réduction de 80% des gaz à effet de serre d'ici 2030 par rapport à 2019 et l'interdiction des moteurs à combustion d'ici 2035, afin de respecter l'accord de Paris sur le climat. Aux dommages climatiques s'ajoutent de nombreuses autres conséquences environnementales et coûts sociaux liés au trafic routier, notamment l'imperméabilisation des sols par l'asphaltage des forêts et des surfaces cultivées, la pollution des nappes phréatiques et de la nature environnante par l'abrasion des pneus causée par le trafic et les coûts de santé liés aux accidents et à la pollution de l'air. Au lieu de créer des incitations à l'utilisation accrue de la voiture en développant les routes nationales, nous devrions motiver les gens à passer à des moyens de transport plus durables. 

De plus, Volt souhaite s’attaquer aux causes structurelles et non aux symptômes. L'augmentation prévue de la capacité des routes nationales ne résoudrait pas le problème des embouteillages, mais ne ferait que le retarder de quelques années et le déplacer vers d'autres endroits. Comme les tronçons débouchent tous dans des villes, il faut s'attendre à une augmentation des embouteillages et donc à une pollution sonore et atmosphérique plus importante dans les villes. Une extension à moyen terme des routes nationales ne contribue guère à la restructuration et à l'augmentation de la capacité du secteur des transports, dont le besoin est urgent, en ce qui concerne des alternatives plus durables. La Suisse dispose déjà d'une très bonne offre de transports publics, qui atteint toutefois aussi ses limites de capacité. Le budget alloué à l'extension des routes nationales pourrait être utilisé de manière plus efficace et durable pour développer cette offre.

Sources

Mobilitätsverhalten der Bevölkerung 2021, bfs (S. 27)
Bafu.admin Treibhausgasemissionen des Verkehrs
BBl 2022 2403 - Bundesgesetz über die Ziele im Klimaschutz | Fedlex
Bericht Verkehrsfluss Nationalstrassen 2023, astra (S. 8)
Strassenfahrzeuge – Bestand, Motorisierungsgrad
Bericht Verkehrsfluss Nationalstrassen 2023, astra (S. 25)
Impact of congestion on greenhouse gas emissions for road transport in Mumbai metropolitan region - ScienceDirect
BBl 2022 2403 - Bundesgesetz über die Ziele im Klimaschutz | Fedlex
Fairer regulations for polluting ways of transport – Volt Europa
A bold strategy to meet the Paris Agreement 1.5° limit – Volt Europa
Botschaft zum Ausbauschritt 2023 für die Nationalstrassen
Externe Kosten und Nutzen des Verkehrs